med nyfikenhet och förundran

flyg

Det är kanske dags att väcka upp den här gamla tigern – ”En svensk tiger”? Den har en annan innebörd än att bara vara en glad tiger målad i de svenska färgerna, nämligen att påminna svensken om att hålla munnen stängd om sådant som kan ha med Sveriges säkerhet att göra. Ordet tiger kan ju också ha betydelsen att vara tyst.

Det senaste halvåret har vi sett en ökad aktivitet med kränkningar av luftrummet i Östersjön och andra märkliga aktiviteter. Nu har vi möjlig undervattensverksamhet i Stockholms yttre skärgård. Försvarsmakten håller naturligtvis en låg profil kring det hela och är sparsamma med information eftersom det hör till underrättelseverksamhetens natur – att inte avslöja för en eventuell fiende vad man vet eller inte vet, vad man har kapacitet till och inte har kapacitet till. Ju mindre ”de” vet desto bättre.

Glad i hågen gräver media fram uppgifter via andra kanaler än försvaret, kring den pågående underrättelseoperationen i skärgården, som man i jakten på läsare glatt publicerar. Källor som sprider såväl information som desinformation via pressen som kanske bara borde vara förbehållen försvarsmakten. Självklart tar en eventuell fiende del av allt som framkommer. Kanske testar de oss, liksom petar med en pinne i myrstacken för att se vad som händer. Låt försvaret sköta sitt jobb. De är proffs på detta. Medan vi andra nu sitter ner i båten och låt oss för en gångs skull inte nödvändigtvis på vanligt svenskt manér debattera allt.

Visst ska vi ha ett debattklimat i Sverige där även försvaret ska debatteras. Men under pågående insats kan det ju vara smart att inte frossa i alla detaljer kring den som man kan komma över.

I bristen på information spekuleras det hej vilt kring huruvida försvarsmakten har läget under kontroll eller inte. Jag är övertygad om att försvarsmakten har betydligt mera läge under kontroll än vad som framkommer offentligt. Men även om de nu inte har full kontroll så är tror jag fullt och fast att de är dem i Sverige som är dem som har bäst förutsättningar att ha någon form av kontroll. De står dessutom garanterat på vår sida och gör ett kraftfullt arbete för att skydda oss så låt oss inte sparka undan benen på dem.

Är det så här vi ska ha det (från 0:49)?

I en perfekt värld vore alla snälla och kramade varandra. Nu ser ju dessvärre verkligheten inte sådan ut. Vi behöver lås på våra dörrar, tjuvlarm på våra bilar och ett väl fungerande försvar. Ett försvar som efter väl utfört arbete inte deltagit i en enda strid utan bara fungerat avskräckande så att om någon dåre får för sig att invadera oss så ska det göra ont. Såpass ont att det inte är värt det.

På 1930-talet fanns en dåre med en synnerligen ful mustach som fick för sig att skapa en ny stormakt. Så kan vi ju se vad som hände där. Dessvärre är den sista dåren antagligen inte född. Vi får bara hoppas att vi inte får någon sådan med alltför mycket makt i sin hand i vår omvärld.

Håll i hatten nu alla konspirationsteoretiker. Jag tror att man gör hela den här historien kring MH370 mer komplicerad än den är.

Jag tror inte på att det rör sig om en kapning. Jag ser två huvudsakliga skäl till kapning. 1) För att begära lösensumma eller ställa någon annan form av krav. Om det vore fallet skulle man redan ha hört av kaparna. 2) Att använda planet för någon form av terrorhandling i stil med 11 september. Här tror jag också man skulle vilja utföra handlingen så snart som möjligt efter att man kommit över flygplanet. För varje minut som går så ökar risken att planen går om intet genom att man blir upptäckt eller någon läcker.

Om flygpplanet har blivit nedskjutet i relativ närhet till den kända rutten borde man nog ha hittat något vid det här laget. Det tyder på att det finns längre bort.

Jag tror att rädslan att avslöja sina militära kapaciteter (eller brister på) i området gör att informationen från militärens radarspårningar är bristfälliga och det har tagit tid att få fram dem. Vilket land vill erkänna att de inte har dygnetrunt-bevakning av luftområdet och inte heller kunnat se alla oidentifierade flygrörelser? Radarn har också en begränsat räckvidd så har planet flugit ut över öppet hav kan det bara spåras en bit. Om militären saknar radarspårning så är det kanske en bättre förklaring att flygplanet flugits på 1500 meters höjd under radarn än att erkänna att det faktiskt är så att radarn är såpass teknisk begränsad att man inte kunnat se det?

Malaysia-Airlines-MH370 insertDet man kunnat se är att planet vänt om och gjort ett antal girar och höjdförändringar. Min gissning är att det vi ser är pilotens försök att återvända till Kuala Lumpur eller en annan alternativ flygplats p g a ett nödläge. När transpondern försvinner och MH370 vänder helt om är de betydligt närmare Malaysias kust än Vietnams. I ett nödläge väljer man att försöka ta sig till närmaste flygplats och dessa bör finnas bakåt och inte framåt med tanke på att man inte ens passerat halva Gulf of Thailand.

Det kan vara ett strukturellt fel som gjort att man tappat kabintrycket eller en mindre brand ombord, t ex en elbrand. Det kan slå ut elektriska system som t ex transponder. Eller så kan besättningen ha brutit elförsörjningen för att få stopp på en elbrand. Samtidigt kan en brand innebära rökutveckling i kabinen med giftiga rökgaser. Gissningsvis har han använt autopiloten för att styra planet om den har fungerat för att piloterna ska kunna fokusera på annat.

Sedan tror jag att de ombord successivt har förlorat medvetandet, t ex p g a syrebrist eller rökutveckling. Det kan förklara det mumlande över radion som andra piloter kunnat uppfatta. När piloterna inte längre är vid medvetande kraschar inte planet omedelbart eftersom det flyger på autopilot. Istället fortsätter det att flyga så länge det finns bränsle och därefter störtar det. Står autopiloten inställd på att flyga i riktning ut över havet så flyger man från de militära radaranläggningarnas räckvidd. Planet var tankat för ca 8 timmars flygning. ”Ping”-signalerna som uppfattats av satelliterna upphörde ca 7,5 timme efter start från Kuala Lumpur. Om man flugit på lite lägre flyghöjd än beräknat ökar bränsleförbrukningen och det kan förklara att bränslet tog slut en halvtimme tidigare.

Om man hittar planet tror jag man kommer göra det i havet. Problemet är att havet är väldigt stort och planet i förhållande väldigt litet.

Annons
Instagram
[wdi_feed id="1"]

© Copyright 2021 Stefan Helander