toyota
Efter att min Toyota Prius hade stått parkerad oanvänd i ca 9 dagar så visade det sig att 12-voltbatteriet var helt dött. Nu används detta batteri bara för att driva belysning, lås och styrsystem. Bensinmotorn startas av elmotorn och för detta används hybridbatterierna. Men utan styrsystem så går ju bilen ändå inte att starta.
För att ladda 12-voltbatteriet, som sitter på höger sida bak i bagageutrymmet så var jag tvungen att lossa minuspolen till batteriet. När jag anslöt batteriladdaren med batteriet anslutet till bilen och spänningen steg så vaknade alla system till liv vilket resulterade i att bilen drog så mycket ström att min laddare slog ifrån. Observera att på batteriet står att laddning får ske med högst 4.2A i 10 timmar.
Efter en natts laddning så kopplade jag ur laddaren och skruvade tillbaka minuspolen på batteriet. Nu vaknade bilens system villigt till liv och den startade också som den skulle.
Nu började jakten på vad som orsakat att batteriet laddats ur. Ingen av lamporna i kupén var på. Inte heller har någon dörr stått på glänt. Så någon orsak i själva bilen till detta stod inte att finna.
Däremot visade det sig att batteriet till nyckeln också hade tagit slut, vilket var lite märkligt eftersom jag bytte det för ca 6 månader sedan och det brukar räcka längre. Det är också ett lite märkligt sammanträffande att både batteriet i bilen och i nyckeln var urladdade samtidigt.
Nyckeln hade legat inne i huset där bilen stått parkerad utanför. En gissning är att nyckeln och bilen har “hört” varandras radiosignal och därmed stått och pratat med varandra till dess batteriet var slut.
Toyota Prius keyless avstängningsknapp
Så därför har jag nu stängt av bilens keyless-funktion genom att trycka in “KEY”-knappen som sitter under ratten. Det medför också att bilen inte går att stjäla med en räckviddsförlängare (som innebär att bilen kan öppnas av obehöriga även om nycklarna ligger inne i huset).
Nackdelen är att jag måste trycka på knappen på nyckeln varje gång jag vill låsa upp eller låsa bilen men den “obekvämligheten” kan jag leva med.
Avstängningsknapp för backsensor på Toyota Prius
Har du en Toyota Prius med backsensor som plötsligt slutat att fungera? Innan du lämnar in den på reparation så kan du undersöka om den har blivit avstängd av misstag.
I bagageutrymmet på vänster sida finns en avstängningsknapp för backsensorn. Det kan vara last som kommit mot den eller så har man kommit åt den när man bytt glödlampor.
Toyota Yaris Verso -99
För ett tag sedan köpte jag en begagnad Toyota Yaris Verso -99 att ha som andrabil. Redan vid provkörningen noterade jag att den inte kändes särskilt pigg. Den reagerade med viss fördröjning på gaspådrag (eller att den “laggar” som den yngre dataspelande generationen skulle ha uttryckt det) och vid kraftig acceleration, t ex när man ska ut på en motorvägspåfart, så accelererade den lite ojämnt och ryckigt, den liksom tvekade lite på gaspådraget. Bilen var bra på många andra sätt och stod till ett bra pris så jag köpte den ändå.
Byte av luftfilter och ett par omgångar med injectorcleaner löste inte heller problemet. Efter en längre tur i motorvägsfart så tändes den orangea lampan för kontroll av motorn (check engine). Med hjälp av ett ODB-II-interface kunde jag läsa ut felkoden P0171 som betyder engine running to lean, d v s luft/bränsleblandningen är för mager med för stor andel luft. Detta är faktiskt allvarligare än motsatsen eftersom det får motorn att arbeta varmare och bör åtgärdas snarast.
Google är din vän och så även i detta fall. Efter en del sökande kom jag fram till att det kunde röra sig om att luftflödessensorn, kallas även Mass Air Flow sensor (MAF), är smutsig. Något som inte är så konstigt på en 16 år gammal bil. Att den är smutsig resulterar i att motorn tror att den har ett mindre luftflöde än den verkligen har och således tar in för mycket luft i förhållande till bränsle.
CRC Air Sensor Clean
För ändamålet inköptes en flaska CRC Air Sensor Clean (finns bl a på Mekonomen). Av tipsen jag funnit vid mitt Googlande rekommenderas denna specialprodukt även om det kan fungera med andra produkter. Jag vågade dock inte chansa. Viktigt vid rengöringen är att man inte fysiskt petar på sensorerna utan enbart använder sprayen. Ca halva flaskan gick åt.
Placeringen av luftflödessensorn intill luftfiltret
Koppla loss elkontakten och skruva bort de två skruvarna
Lyft ur sensorn – var noga med att inte beröra givarna
Den ena givaren – rengör med spray men berör den inte varken med fingrar eller verktyg
Den andra givaren består av två parallella metalltrådar och sitter inuti plaströret – rengör med spray
Efter rengöring fick sensorn ligga omonterad i 30 minuter så att den torkade ordentligt. Därefter återmontering och provkörning. Detta var defintivt orsaken till problemet. Jag fick en bil som var mycket piggare, reagerade kvickt och villigt på gaspådrag och ryckigheten vid acceleration var helt borta. Frågan är om jag inte till och med lyckats väcka några slumrande hästkrafter också? 🙂
Toyota Prius 1.8 hybrid
En hybridbil är en bil med två framdrivningssystem – en förbränningsmotor som går på t ex bensin och en elmotor som drivs av batterier. Batterierna laddas dels genom förbränningsmotorn men också då man bromsar. En hybrid med “plugin” innebär att den kan laddas genom ett eluttag och kan köras längre på enbart batteridrift än de “vanliga” hybriderna. Hybridbilen väljer själv när den ska köra på el respektive förbränningsmotorn och ibland med en kombination av båda. När man kör i t ex ett parkeringshus så kan man med en knapp tvinga bilen till enbart eldrift.
När jag var i färd med att köpa min första hybridbil, en Toyota Prius, så läste jag skräckbeskrivningar om batteripaket som kan gå sönder och att byta det skulle kosta 40.000 kr. Å andra sidan, om man köpte sin begagnade Toyota Prius av en Toyota-handlare så fick man en förlängd garanti som omfattade hybridkomponenterna och det kändes ju tryggt. Tidigare har jag oftast köpt mina bilar privat eftersom det ger ett lägre pris men i det här fallet fick detta faktum mig att köpa min bil av en Toyota-handlare.
Vågar man då köpa en hybridbil begagnad av en privatperson? Idag hade jag gjort det. Det kanske kostade 40.000 kr att byta batteripaketet då när jag köpte min Toyota Prius. Idag kostar det 20.000 kr att byta batteripaketet. Batteriet är också konstruerat för att hålla bilens livslängd ut, så ett byte ska höra till undantagsfallen. Och då till en kostnad som motsvarar kostnaden för byte av partikelfiltret på en dieselbil. De hybridbilar som sålts i Sverige där man varit tvungen att byta batteripaket är en handfull så jag skulle nog påstå att risken är väldigt liten.
Om den förlängda garantin är enda orsaken till att välja att köpa sin begagnade hybridbil av en handlare så anser jag att det är bättre att köpa bilen privat. Merkostnaden att köpa begagnad bil av en handlare jämfört med privat ligger på kanske 10-20.000 kr, d v s ungefär samma kostnad som det innebär att själv bekosta byte av batteripaketet om man skulle ha otur att det går sönder.
Vad är fördelarna med en hybridbil då? Ja, en verklig bränsleförbrukning på ca 0,5 liter per mil vid blandad körning och en fordonsskatt på dryga 400 kr per år är starka argument.
Så sammanfattningsvis – hade jag köpt min Toyota Prius hybridbil idag hade jag definitivt köpt den privat. Jag har under de år jag ägt min Toyota Prius 2008 aldrig haft något som helst problem med något som rör hybridsystemet. Det har varit vanlig service och byte av slitagedelar, t ex bromsar. De eventuella barnsjukdomar som kan ha funnits med hybrider är antagligen borta för länge sedan eftersom hybridtekniken nu funnits en längre tid på marknaden.
Läs mer frågor och svar kring att äga en hybridbil på Toyotas FAQ om hybridbilar.
Den här artikeln på mintoyota.se ger också en hel del svar till en potentiell hybridägare.